Honda Insight

Despues del éxito conseguido por el Toyota Prius en Europa y Estados Unidos en los últimos años, Honda se propone conquistar el segmento de los híbridos en el viejo continente, hasta el momento monopolizado por el Prius, con una propuesta ligeramente más económica y con un motor de gasolina/eléctrico de 1.3 litros y 95 cv de potencia.

Ya se venía hablando desde hace tiempo que Honda iba a presentar un nuevo híbrido para competir directamente con el Toyota Prius y así se confirmó con el prototipo Insight Concept, un modelo que pudimos ver en París y que saldrá a producción en la primera mitad de 2009 sin demasiados cambios, como podemos ver en la foto, respecto a este primer prototipo.

Aunque la presentación oficial será en apenas unos días en el Salón de Detroit, ya conocemos que vendrá equipado con el motor de gasolina y 4 cilindros en linea 1.3 i-DSI i-VTEC IMA de 88 cv de potencia, unido a un motor eléctrico de 13,6 cv de potencia, obteniendo un consumo mixto de 4,4 litros / 100 km gracias al apoyo del motor eléctrico, la aerodinámica optimizada para una menor resistencia y a tecnología de ahorro de combustible como el sistema “start/stop”.

La versión de producción del Honda Insight se nos muestra como un automóvil muy parecido al prototipo presentado en París, tan solo algunos detalles como la futurista iluminación de xenon han sido omitidos en este modelo cuya baza principal será el precio.

No obstante el diseño del Honda Insight es ligeramente más compacto que el híbrido de Toyota, con una longitud que no llega a los 4,4 metros.

Realmente hay que decir que el Insight no es un nuevo modelo, sino una versión rediseñada y desarrollada para competir con el Prius basada en el antiguo Insight biplaza que ya comenzaron a fabricar en el año 2000.

Estéticamente está basado en el FCX Clarity (concept que funciona con células de hidrógeno) y por lo tanto es similar al híbrido de Toyota con una longitud similar, aspecto de berlina, y trasera elevada para alojar las baterías y la unidad de control y una forma aerodinámica esculpida exclusivamente para reducir al máximo el contacto con el aire y así reducir la resistencia que ejerce el vehículo y por lo tanto el consumo.

Se fabricará bajo la plataforma Integrated Motor Assist (IMA) para reducir costes, ya que el objetivo de la marca es hacer que este híbrido sea lo más barato posible, superando incluso al Prius, y de esta forma hacer que la mayoría de los compradores puedan permitirse un híbrido.

Y hablando de precios, en EEUU saldrá a la venta en torno a los 18.000$ o 19.000$, mientras que el Prius cuesta 22.000$, por lo tanto y sin conocer aún el precio que tendrá en Europa, podemos hacernos a la idea de que será sustancialmente más barato que su compatriota.

Se mostrará por primera vez en Octubre en París junto al FCX Clarity y el CR-Z Hybrid Sport (otro híbrido de la marca nipona).

Estará a la venta en Europa, Estados Unidos y Japón en la primera mitad de 2009.

Fuente: Honda

El Honda Insight en el Salón de Ginebra

Honda amenaza con destronar al híbrido por excelencia, el Toyota Prius, con un soplo de aire fresco a un segmento que todas las marcas se afanan por explotar.

Frente al diseño actual y más atractivo a priori del Honda Insight, el Toyota Prius contraataca con un nuevo diseño y novedades técnicas que lo hacen aún más eficiente que su predecesor.

El Honda Insight por su parte, pese a mantener el estilo del Prius, es decir, emplear un portón trasero con la luneta dividida en dos y un pequeño alerón, ha recibido una estética más agresiva y diferenciada de su homólogo de Toyota con un diseño del frontal afilado y unos grupos ópticos traseros de forma triangular.

Por su parte el espacio del maletero trasero no es tan pequeño como podríamos suponer, teniendo en cuenta que las baterías se alojan bajo la moqueta que reviste dicho compartimento, además como podeis ver en las fotos que tomamos en el Salón de Ginebra viene preparado con una bandeja plegable que se puede colocar para tapar la carga que llevemos en el maletero o recoger para permitir que el espacio de carga sea mayor.

Comparándolo con el Toyota Prius y en mi opinión, apenas encontramos diferencias de espacio no obstante el híbrido de Toyota sigue teniendo un poco más de capacidad con 458 litros respecto a los 408 litros del Honda Insight, aunque aparentemente y a simple vista no se nota que haya tanta diferencia.

Las plazas traseras tambien disponen de espacio suficiente para viajar de manera muy cómoda dos adultos, o incluso tres, aunque en este caso la comodidad se reduce ligeramente por la anchura de la fila de asientos trasera, aún así viene preparado con un reposacabezas central.

Uno de los detalles que más llama la atención de todos es el cuadro de mandos digital. Para empezar el cuentakilómetros digital se ha situado en el salpicadero por delante del volante, una solución a mi parecer más cómoda que la utilizada por fabricantes como Citroën que situan el cuentakilómetros en el centro del salpicadero.

Lo más interesante está justo detrás del volante, con el ordenador de a bordo digital que nos informa de datos habituales como lo revolucionado que va el motor, el nivel de combustible, puertas abiertas, airbags activados, freno de mano echado… y de datos propios de un híbrido como el nivel de carga de las baterías eléctricas.

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