Lancia 037
 

Lancia 037: el Grupo B de tracción trasera

Lancia 037

Estos días como prometí recordaremos algunas de las leyendas que bajo los colores de Martini han escrito la historia del automovilismo, y entre ellos no podía faltar todo un Grupo B, el Lancia 037.

Este fin de semana estuvo en Madrid en la exposición y exhibición de Martini Legends pero como (1) no soy buen fotografo y (2) solo oyendo el rugido de motor se puede entender lo bestia que era, apenas me entretendré con un par de fotografías con detalles concretos y pasaremos a lo interesante, los videos en los que se ve en acción.

Breve historia

Como breve introducción recordemos que se trata de un Grupo B, de hecho es el primer vehículo que se registro como tal sucediendo al mítico Lancia Stratos, tambien recordemos que en aquella época se redujo la cantidad de vehículos homologados necesarios de forma que con fabricar 200 unidades de calle se podía homologar un Grupo B y no solo eso, para sacar una evolución bastaba con producir 20 unidades más de calle, por lo que los constructores empezaron una escalada desmedida de mejoras mecánicas y tecnológicas que rally a rally convertían sus vehículos en más rápidos e increibles.

Y así fue como Lancia consiguió el título de constructores de 1983, en el que Walter Röhrl y Markku Alen, al volante del 037, quedaron segundo y tercero respectivamente.

Más tarde los Audi les ganarían la partida, pero la leyenda del Lancia 037 ya estaba escrita.

El fin de este impresionante vehículo llegó en 1985, en el Rally de Córcega, tras fallecer en un accidente al volante Attilio Bettega.

Su sustituto fue otro vehículo mítico, el Lancia Delta S4 que desgraciadamente un año despues en el mismo rally protagonizaría otro triste accidente en el que murieron Henry Toivonen y su copiloto Sergio Cresto, pero dejaremos esa historia para otro día.

Detalles de su mecánica y su diseño

Empecemos por su diseño, llevado a cabo por la firma Pininfarina, que construyó una carrocería en fibra de carbono y kevlar y jaula antivuelco de titanio, que junto a otras reducciones de peso conseguía que en vacío el conjunto pesase tan solo unos 960 kg.

Si unimos lo ligero que era a su propulsor que le proporcionaba casi 320 cv al eje trasero, nos podemos hacer a la idea de la velocidad que alcanzaba por caminos en los que nos daría miedo ir a más de 80 km/h con cualquier vehículo de calle.

Como podreis ver en las fotos el motor iba detrás, por eso mismo tenía esos característicos apéndices traseros estilo Lamborghini Murcielago, salvando y mucho las distancias, que permitían que entrase aire fresco para refrigerar el motor.

 

Por último que mejor que unos videos de sus años de gloria en el mundial de rallies:

Toivonen al volante

Más información: Wikipedia (inglés / castellano)

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Fecha de Publicación: 31/10/2008

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Acerca del Autor de este artículo:

David Villarreal David Villarreal es un estudiante de Ingeniería Informática de Gestión actualmente en la Universidad Complutense de Madrid, y escribe y mantiene desde 2007 el blog de automóviles Historias del Motor.
 
 

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