Mini Cabrio
 

Mini Cabrio

Mini Cabrio

15 segundos es el tiempo que tarda el nuevo Mini Cabrio en abrir completamente su capota de lona para permitirnos disfrutar de este pequeño descapotable con estilo, que al fin y al cabo es el objetivo de la marca Mini y por eso mismo se incorpora como opción el curioso gadget (de utilidad discutible) Always Open, un reloj que cronometra el tiempo que circulamos a techo abierto.

En fin, un pequeño descapotable diseñado para el disfrute pero sin descuidar el aspecto práctico, por eso mismo la puerta trasera del maletero ha sido fabricada utilizando el sistema Easy Load que permite abatirla en posición horizontal para facilitar la carga de equipajes en el hueco del maletero, que con el techo Softop montado tiene una capacidad de 660 litros, aunque a priori este sistema siga siendo más incómodo que el portón trasero del Mini coupé al menos si que parece más cómodo que el sistema de la mayoría de los pequeños descapotables del mercado.

Como no podía ser menos las dos motorizaciones disponibles ambas de cuatro cilindros y 1600 cc prometen un buen rendimiento. La más básica proporciona 120 cv a 6000 rpm, mientras que el motor que montará el Mini Cooper S Cabrio gracias al turbo con sistema Twin-Scroll y a la inyección directa de gasolina es capaz de proporcionar 175 cv a 5500 rpm.

Ambas versiones (la básica y la S) estarán disponibles con cambio automático y manual de 6 velocidades. De serie se incluyen frenos de alto rendimiento, suspensiones deportivas y control dinámico de estabilidad (DSC).

Y como viene siendo habitual en las nuevas presentaciones, no faltan los sistemas de reducción de consumo y emisiones tales como el sistema de recuperación de energía de frenado, herencia de BMW, la función Auto Start-Stop y en las versiones con caja de cambios manual el indicador del punto óptimo para cambiar de marcha.

 

Fuente: BMW Group

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Última Actualización: 03/12/2008

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Acerca del Autor de este artículo:

David Villarreal David Villarreal es un estudiante de Ingeniería Informática de Gestión actualmente en la Universidad Complutense de Madrid, y escribe y mantiene desde 2007 el blog de automóviles Historias del Motor.
 

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