Opel Insignia

Apenas queda un mes para que la nueva berlina de Opel salga a la venta, por eso mismo la filial de General Motors convocó a los principales bloggers automovilísticos de España para probar el flamante coche del año 2009 por las calles de Madrid. Aunque finalmente por la congestión del tráfico de la capital la prueba quedó en una toma de contacto del nuevo modelo que se comenzará a entregar a los primeros compradores en enero de 2009.

Un primer vistazo al Opel Insignia

El Opel Insignia es un coche que destaca especialmente por su porte imponente con sus 4,83 metros de largo, con la generosa parrilla frontal cromada presidida por el renovado logotipo que lucirán a partir de ahora los nuevos modelos, con las entradas de aire de la parte inferior de la defensa delantera, la linea elegante con ligera caida atrás al estilo de los coupés, la cintura ancha y la trasera ligeramente elevada.

En general uno de los factores más destacables es por tanto su diseño y según nos comentó el Jefe de Producto de Opel en España, el diseño empleado en el Opel Insignia sentará la base de los futuros modelos de la marca alemana, como por ejemplo el nuevo Astra.

Las unidades de prensa montaban llantas de aleación, una de las cosas interesantes de este modelo es que se pueden montar llantas de hasta 20″ en los acabados Sport y Cosmo, aunque la gama de entrada con el acabado más básico (Essentia) vendrá de serie con llantas de acero y tapacubos haciéndose más importante que nunca para mantener la elegancia y el porte del exterior, montar las llantas de aleación que se incluyen como opción en el acabado Essentia.

La unidad que tuvimos la oportunidad de probar era un Opel Insignia CDTI de 130 cv, uno de los motores que la marca espera se venda más en nuestro país y por lo tanto la más representativa del lote.

Interior y acabados del Opel Insignia

El acabado escogido para esta unidad de prensa fue el Sport que incluye extras como el FlexRide y el ordenador de a bordo con navegador integrado en el salpicadero. A priori las sensaciones son buenas, especialmente con la combinación de color negro-beige del salpicadero y beige de los asientos que da elegancia al conjunto y especialmente a una gran berlina como ésta. Lo cierto es que el nivel de acabado es bastante bueno, pero esto tambien se nota en el precio, ya que supera los 26.000€ (27.000€ en el caso del CDTI) y eso sin duda alguna quizás sea el mayor problema de esta berlina.

El acabado que realmente puede marcar la diferencia es el Cosmo en el que destacan las inserciones de madera en el salpicadero y que en combinación con los asientos con tapicería de cuero beige ofrecen un interior aún más acogedor, pero el precio sigue siendo bastante elevado.

El puesto del conductor es cómodo y acogedor, y todos los mandos son bastante accesibles, además la impresión al volante es de estar conduciendo un automóvil mucho más manejable y de menor tamaño.

Los “contras” en este aspecto están en los retrovisores exteriores, que son estéticamente agradables pero un tanto incómodos por la forma en que han sido diseñados, ya que terminan en un pico que no ayuda a aumentar la visibilidad y para el que no está acostumbrado resulta incómodo. En cuanto al retrovisor interior hay que decir que el propio diseño inspirado en los coupés (el techo tiene una ligera caida detrás) obliga a que la luna trasera se reduzca y que por lo tanto el campo de visión del retrovisor interior tambien se vea reducido, pero en ningún momento llega a resultar incómodo y teniendo en cuenta las limitaciones del diseño la visibilidad es muy aceptable.

La consola central resulta bastante cómoda y dispone de un  apoyabrazos que puede ser especialmente útil en viajes largos. En cuanto al asiento del conductor hay que decir que con los paquetes Sport y Cosmo se incluye de serie el soporte lumbal regulable que a algunos les puede resultar un poco incómodo, pero que tambien puede ser un gran aliado en viajes largos.

El motor del Insignia

La unidad que probamos montaba un CDTI de 130 cv que debería ser suficiente para mover con agilidad los más de 1600 kg que puede pesar cargado de combustible y con conductor, aún así la unidad de prensa aún estaba en rodaje (apenas tenía 80 km) y no podemos valorar con exactitud sus prestaciones, pero evidentemente esa motorización será una de las más vendidas en nuestro país y cumplirá con creces las espectativas de la mayoría de los compradores, siendo hoy por hoy la que mejor conjuga prestaciones, precio y consumos, para los que hacen muchos kilómetros al año.

En cuanto a motores diesel, además del de 130 cv están disponibles otros dos (por encima y por debajo) de 110 y 160 cv, los tres con un desplazamiento de 1956 cc y consumos similares, que prácticamente se diferencian en la electrónica de la centralita. Pese a la optimización en consumos y emisiones llevada a cabo, rara vez se podrá bajar de los 5 litros a los 100 km en carretera y de los 8 litros en ciudad.

De motores gasolina estará disponible con motores 1.8 de 140 cv, 2.0 Turbo de 220 cv y el tope de gama el 2.8 V6 Turbo de 260 cv, estos dos últimos además tendrán disponible la tracción 4×4 adaptativa.

Los extras

Una de las mejores bazas del Opel Insignia es la cantidad de extras disponibles, algunos de los cuales resultan especialmente interesantes, como el Flexride que permite ajustar la presión del acelerador, el freno, el volante y las suspensiones pulsando simplemente un botón que ajusta estas variables al tipo de conducción que vayamos a realizar.

Tambien resultan especialmente útiles los Faros Adaptativos AFL que permiten ajustar automáticamente la iluminación de los faros dependiendo del tipo de vía por el que circulemos según la velocidad a la que vamos y el contorno de la carretera, iluminando por ejemplo el exterior de la vía cuando nos encontremos con intersecciones o circulemos por ciudad en donde es habitual que vayan peatones.

Para mayor seguridad otro de los extras más interesantes es el Opel Eye, una cámara frontal que detecta y lee las señales de tráfico y nos advierte en el display del cuadro de mandos de señales de Prohibido adelantar y los Límites de velocidad.

En fin, las limitaciones de las unidades de prensa y del recorrido nos impidieron probar estos tres interesantes extras pero no cabe duda de su utilidad en distintas situaciones de conducción.

Intentaremos probar más a fondo este Opel Insignia en el futuro y a ser posible echar un vistazo a estas interesantes opciones de equipamiento.

Capacidad y comodidad de los ocupantes

Evidentemente una de las ventajas de esta berlina es su espacio interior y su gran capacidad de carga en el maletero (más de 500 litros hasta la bandeja y más de 1000 hasta el techo), tanto en la versión de 4 como en la de 5 puertas, no obstante y una vez más debido a la caida trasera del techo, la situación de 2 adultos de gran estatura en la parte trasera puede llegar a ser un tanto incómoda, además no hubieran estado de más unos centímetros más de longitud para dar más espacio a las plazas traseras, aún así esto es un defecto común de este tipo de berlinas con estilo de coupé.

Conclusión

Aunque la prueba no fue demasiado exhaustiva si que nos permitió constatar que quizás el precio sea demasiado elevado, sin conocer aún los descuentos que se aplicarán en los concesionarios, y precisamente la duda que nos queda ahora es si los futuros compradores apreciarán su elegante diseño y la cantidad de extras y pagarán un poco más (el Opel Insignia costará a partir de 22.900€) por esta berlina de Opel que por la de sus competidores: Ford Mondeo, Renault Laguna, Citroën C5 y el futuro Seat Exeo, que a priori sin tener en cuenta descuentos, ofertas temporales y la novedad del Insignia son ligeramente más baratos.

Sin duda alguna el aspecto que fundamentaría más mi decisión de compra es su diseño y su porte señorial, no obstante las opciones más recomendables son tambien las más caras, el acabado Sport y el Cosmo a partir de 130 cv, ya que los equipamientos inferiores desmerecen bastante la elegancia de esta berlina.

Pros

  • Su diseño elegante y su imponente porte probablemente sean la baza más importante de este nuevo modelo
  • Gran cantidad de extras
  • El motor 2.8 V6 Turbo de 260 cv

Contras

  • Los únicos acabados que son “acordes” con el porte y la calidad del diseño exterior son los acabados Sport y Cosmo, que por otro lado son tambien los más caros
  • El precio (sin descuentos) es un poco elevado, aunque cuando comiencen a entregarse las primeras unidades debería reducirse por los descuentos promocionales que apliquen los concesionarios