Despues de innumerables rumores y desmentidos se confirma lo que prácticamente era un secreto a voces, Porsche incorporará un nuevo propulsor diesel 3.0 V6 y 240 cv a partir de febrero de 2009 al SUV por el excelencia, el Cayenne (y se espera que tambien para el futuro Panamera), como respuesta a las nuevas regulaciones para la reducción de CO2 y a estos tiempos de crisis y de paso aprovechando que son uno de los principales accionistas del grupo Volkswagen que hoy por hoy es el mayor fabricante de motores diesel para automóviles del mundo.

En fin, no son tiempos de romanticismo y de recordar la época en la que los deportivos (y los todoterreno) eran propulsados por gasolina y los vehículos industriales y agricolas por gasoil, para algunos la salida del Cayenne fue un paso atrás de la marca alemana y para esos mismos probablemente que la marca alemana utilice por primera vez un Diesel (realmente no es la primera vez…) supondrá otro punto en contra de una marca que se ha ganado su reputación por el que históricamente probablemente sea el mejor coupé europeo, el Porsche 911.

Pero recordemos que decisiones como estas han permitido que Porsche sea hoy por hoy una de las marcas más rentables y que más beneficios dan a sus propietarios, de hecho es una de las pocas que puede presumir de no haber sido “aglutinada” por uno de los grupos automovilísticos y más aún a su favor es que son propietarios de buena parte de uno de los grupos automovilísticos más importantes, Volkswagen Group.

En fin, y me voy por las ramas, el Diesel en cuestión será el V6 3.0 litros y 240 cv de potencia fabricado por Audi, con un consumo mixto de 9,3 litros / 100 km y unas emisiones de tan solo 244 g/km de CO2.

Fuente: Porsche

Uno de los iconos de la industria automovilística japonesa, el Nissan Cube, extiende sus fronteras al resto del mundo y amenaza con adaptarse rápidamente al parque automovilístico principalmente europeo y norteamericano.

En 2009 comenzará a rodar por Europa el remodelado Cube que hasta ahora solo se vendía en Japón

Sus mejores bazas: dimensiones reducidas, estilo original, funcionalidad y espacio, habitabilidad y manejabilidad. ¿Qué más se le puede pedir?

Hace tiempo ya que los monovolúmenes se convirtieron en España y en general en toda Europa en todo un éxito de ventas especialmente por su económico precio y por las posibilidades que ofrecía su generoso espacio interior.

Por eso mismo no es extraño que Nissan haya querido “globalizar” el Cube, que hasta ahora solo se vendía en Japón, para dar un soplo de aire fresco a éste segmento y de paso situarse entre los utilitarios y el monovolumen medio que se ve por nuestras carreteras (Renault Scenic, Ford C-MAX) y un paso por delante de algunas alternativas interesantes que se están barajando para el próximo año como el Citröen C3 Picasso.

Y de hecho la marca, tambien japonesa, Toyota ya introdujo en Estados Unidos un automóvil de similares características bajo la submarca Scion.

Una de las bazas más interesantes del Nissan Cube es su diseño que por un lado recuerda al de un vehículo comercial, por su aspecto “cuadrado”, aunque en Nissan han trabajado para darle un aspecto más desenfadado redondeando las aristas y remarcando los pasos de rueda y los marcos de las ventanas.

Otro de los detalles curiosos es el diseño asimétrico que se le ha otorgado a este Cube, que en su lateral derecho carece de pilar C, dando la impresión de que la luna del portón trasero se extiende hacia el lateral “abrazando” la carrocería.

Aún no conocemos su precio en España, ni las motorizaciones que se montarán, pero estas son las primeras imágenes de uno de los automóviles que más darán que hablar y que veremos rodando por nuestras carreteras el próximo año.

Fuente: Nissan

No solo el Cayman se ha renovado, el conocido cabrio alemán, el Boxster tambien hace lo propio con ligeros retoques estéticos en el exterior y con la nueva caja de cambios automática de 7 velocidades y doble embrague PDK.

Como ya comentábamos el exterior apenas ha cambiado, tan solo se han retocado ligeramente las defensas, los pilotos traseros y los faros que se han estilizado y que ahora incorporan de serie la tecnología LED, con luces diurnas incluidas y faros bixenón como opción.

El motor de entrada es ahora un 2.9 litros de 255 cv de potencia, mientras que la versión S acoge el renovado 3.4 con inyección directa y 310 cv, 15 más que su predecesor y 10 menos que en el renovado Cayman.

De serie dispone del cambio manual de 6 velocidades, aunque como opción se incorpora el nuevo cambio automático de 7 velocidades con doble embrague (PDK) que hizo su aparición en el nuevo 911.

Como no podía faltar en un modelo de estas características en el Boxster se podrá incluir todo tipo de equipamiento para el confort y la comodidad de los ocupantes, tales como un nuevo sistema de navegación con control por voz y conexión para aparatos USB y para iPod, además de un curioso sistema de ventilación en los asientos (como opción), por si en verano no tienes suficiente ventilación con llevar la capota bajada.

Continua siendo el Porsche más barato a partir de 38.600€ de la versión básica y 46.700€ para el Boxster S.

Fuente: Porsche

Aunque por fuera apenas podamos apreciar los cambios, el Porsche Cayman se ha actualizado como ha hecho el Boxster y como ya lo hiciera su hermano mayor el 911 incorporando los nuevos motores que estrenará la gama de entrada y una de las últimas joyas de la marca alemana, el doble embrague PDK y el cambio automático de 7 velocidades.

El tema de la falta de innovación en los diseños de Porsche lo dejaremos para otro artículo, tan solo comentar en este aspecto que estamos ante un ligero restyle que actualiza el diseño exterior sin cambiarlo demasiado y cuyas novedades más importantes están realmente en el interior, tal y como sucedió con el 911 y como ha sucedido con el Boxster.

De hecho por fuera apenas se han renovado ligeramente las defensas y se ha renovado el contorno de los pilotos traseros y los faros, que ahora acogen la iluminación LED que se hace ya imprescindible en un automóvil de estas características, incorporando tambien las nuevas luces diurnas que en unos años se harán obligatorias, además se podrán montar como opción los faros bixenon.

En la mecánica hay que destacar la incorporación (como opción) del cambio de 7 velocidades y doble embrague (y de difícil pronunciación) más conocido por las siglas PDK, que ya vimos en el último “lavado de cara” del 911 y que esta vez se incluye como opción en sustitución del antiguo Tiptronic S.

El antiguo motor de 2.9 litros se ha renovado ofreciendo 20 cv más que su predecesor, en total 265 cv. Mientras que la versión S acogerá un renovado 3.4 litros que con inyección directa consigue una potencia de 320 cv.

Además de estos cambios el Cayman montará de serie los frenos que anteriormente montaba el S, así como unas suspensiones renovadas y un nuevo sistema de frenado de emergencia.

Estará a la venta a partir de febrero de 2009 desde los 41.000€ para el Cayman normal y los 51.500€ para el Cayman S.

Fuente: Porsche

El Insignia se convierte en el Coche del Año en Europa en 2009 recuperando el galardón de la prensa especializada que Opel no conseguía desde hace 22 años, cuando otra berlina, el Omega se convirtió en el coche más representativo según la prensa por delante de otros dos pesos pesados alemanes, el Audi 80 y la Serie 7 de BMW.

Tan solo un punto privó al nuevo Ford Fiesta de llevarse el galardón.

22 años despues las cosas han cambiado y mucho, el sector del automóvil se enfrenta a una importante crisis financiera que se ha trasladado de los bancos (y la calle) a un sector muy dependiente de los bancos y sobre todo del optimismo de la gente que afronta la compra de un automóvil como una de las más importantes (tras la vivienda) de su vida.

Con el boom y la necesidad de los ecológicos y de los pequeños utilitarios la prensa se ha decantado por una berlina de las de toda la vida, con la elegancia, el confort y el espacio que ningún otro tipo de automóvil puede ofrecer.

Pero ojo, tan solo 1 mísero punto ha evitado que otra de las presentaciones del año, el renovado Ford Fiesta se hiciese con este galardón, por delante del Alfa MiTo, Citröen C5, Renault Megane, Skoda Superb y el nuevo Volkswagen Golf.

En la última criba se han descartaron utilitarios como el nuevo Seat Ibiza y el nuevo Honda Jazz y berlinas como el renovado Audi A4 y el Mitsubishi Lancer.

Y lo cierto es que el Insignia además del nuevo Ford Fiesta se ha enfrentado a una dura competencia, con algunos compactos “best seller” como el renovado Renault Megane, y con uno de los que mejores críticas de la prensa ha recibido durante este año, el Alfa MiTo.

En fin, el Opel Insignia ha sido el elegido de entre estos 7 candidatos por los 59 periodistas de 23 paises que han participado en esta elección.

Los últimos automóviles que consiguieron este galardon son los siguientes:

• 2008 - Fiat 500
• 2007 - Ford S-MAX
• 2006 - Renault Clio
• 2005 - Toyota Prius
• 2004 - Fiat Panda
• 2003 - Renault Megane
• 2002 - Peugeot 307
• 2001 - Alfa Romeo 147
• 2000 - Toyota Yaris
• 1999 - Ford Focus
• 1998 - Alfa Romeo 156

Fuente: Car of the Year

La conocida marca de combustibles BP Ultimate sortea 3 cursos de conducción en el circuito madrileño del Jarama en el que entre otras cosas se podrá vivir la experiencia de pilotar un monoplaza Fórmula BMW y asistir al curso impartido por Emilio de Villota en su propia escuela.

Para conseguir tu participación en este concurso basta con que navegues por la página web de BP Ultimate buscando imágenes con el casco de la escuela de pilotos de Emilio de Villota, cada vez que encuentres uno se te propondrá una pregunta y tras responderla tendrás que enviar tus datos para firmar tu participación. Cuantos más cascos y más preguntas respondas, más posibilidades tendrás de ganar el curso.

El monoplaza cuenta con un motor BMW de 1100 cc que le proporcionan 137 cv de potencia a 9500 rpm, una bestia bastante potente teniendo en cuenta que tan solo pesa 405 kg gracias entre otras cosas al chasis monocasco de fibra de carbono, y puede alcanzar los 238 km/h.

Además del “bautismo de fuego” en el circuito del Jarama, tendrán la oportunidad única de asistir a una clase teórica con el primer español en correr en la Formula 1 (tan solo disputó dos carreras en 1977) en la que se realizará preparación de manos, anticipación, suavidad y maniobras deportivas de cambio, para que no se te “atragante” la caja de cambios secuencial de 5 velocidades del monoplaza.

No dejeis de visitar para obtener mayor información, la página web de BP Ultimate y su perfil de Facebook, al que tambien os podreis unir y enviar vuestros comentarios.

Más información: Bases legales del sorteo

Una de las grandes novedades de este año ha sido el nuevo Ford Fiesta, pero para la marca norteamericana las cosas no terminan ahí y ya preparan un pequeño monovolumen por debajo del C-MAX y sobre la plataforma del Fiesta que sustituya definitivamente al actual Fusion.

Auto Express desvela algunos de los detalles y un par de recreaciones de lo que será el próximo B-MAX.

Y es que ante todo el objetivo de Ford es dar carpetazo de una vez por todas al Fusion que fracasó intentando rivalizar con el Opel Meriva y el Renault Modus.

Aprovechando el tirón del nuevo Fiesta parece que sería una gran idea introducir un nuevo monovolumen compacto que en dimensiones, versatilidad y habitabilidad supere a su hermano pequeño y a la vez esté unos escalones tanto en precio como en espacio de su hermano mayor el C-MAX.

En cuanto a las motorizaciones, a los TDCI de 1.6 litros ya conocidos se les podrían unir algunos pequeños motores de gasolina turboalimentados que podría estar desarrollando Ford para sus nuevos utilitarios.

El nuevo B-MAX se comenzaría a fabricar en 2010 en la fábrica de Rumanía recientemente adquirida por Ford.

Fuente: Auto Express

El compacto japonés más conocido en todo el mundo se renueva en 2009 con este ligero lavado de cara que ha mejorado ciertos detalles como la parrilla frontal, los faros y los pilotos traseros.

Aunque mantiene el característico diseño afilado con sus faros alargados que se estiran a lo largo del frontal, la parrilla se ha mejorado con unos cromados y con una entrada de aire inferior de rejilla.

En la trasera se aprecian los nuevos pilotos traseros y los parachoques que han sido ligeramente retocados.

En fín, habrá quien haya quedado decepcionado al no apreciarse ningún cambio realmente significativo, pero de momento el restyle que se comenzará a comercializar el próximo año no ofrece más novedades estéticas que las ya mencionadas.

A la espera de que Honda ofrezca la información oficial, 4wheels adelanta que se incorporará un nuevo motor 1.4 gasolina de 100 cv de entrada a la gama Civic y tambien se podría incorporar de serie un sistema de control de la presión de los neumáticos.

Aquí teneis unas fotos del renovado compacto japonés y de sus versiones Type R y Type S:

Fuente: 4wheels
Vía: Motorpasion

Con motivo de su 16º Título Mundial de Constructores de Formula 1, Ferrari presenta la edición especial limitada y aligerada del F430 Spider. Solo 499 unidades se fabricarán y venderán por un precio de más de 220.000€ cada una.

Con 510 cv de potencia y 80 kg menos, sobra decir que estamos ante uno de los descapotables más rápidos del mercado.

Se trata de una versión especial aligerada, con un equipamiento especial y aún más deportiva haciendo honor al emblema Scuderia que acompaña a su nombre.

De hecho ya se rumoreaba que Ferrari estaba trabajando en este modelo, más aún despues de que en un video oficial de presentación del GT California se viera en una de las pantallas lo que a todas luces parecía un F430 Scuderia Spider.

El motor no ha recibido modificaciones y se mantendrá el 4.3 V8 de 510 cv de potencia del F430 Spider, aunque con 80 kg menos (1340 kg en total) alcanzará el 0 a 100 km/h en apenas 3,7 segundos y superará los 310 km/h.

En cuanto al equipamiento especial contará entre otras cosas con el clásico manettino en el volante, inspirado en el Formula 1 de Felipe Massa y Kimi Raikkonen, que nos permite cambiar de forma rápida los reglajes electrónicos de las suspensiones, el control de tracción y el diferencial.

Fuente: Worldcarfans

La marca japonesa Nissan ya prepara la versión descapotable del 370Z del que nos podemos ir haciendo una idea con esta primera recreación de CAR Magazine.

Igual que sucediera con su antecesor, el 350Z Roadster, los ingenieros de Nissan se han decantado por el techo de lona para cubrir el techo descubierto de este cabrio que según las primeras informaciones que hemos ido conociendo se reforzará en el Pilar A y los umbrales de las puertas para conseguir una mayor rigidez estructural pese a carecer de techo rígido.

Igual que en su hermano “capotado” este Roadster montará el motor V6 de 3.7 litros que le proporcionará más de 300 cv de potencia.

En los próximos días según vayamos conociendo nuevos datos del 370Z podremos ir haciéndonos una idea tambien de la versión Roadster de este nuevo biplaza.

Fuente: CAR Magazine